Revelado - Dificultades proyecto coche electrico Apple - por qué no será tan fácil para Apple desarrollar su proyecto de automóviles eléctricos, según un pionero de la industria: "Esta es la industria más complicada de fabricar, no es tan fácil innovar"

El Coche Apple es uno de los proyectos de la historia que más especulación ha generado sin que la empresa haya revelado nada, ni siquiera confirmado su existencia real.

Conocido por el nombre en clave Titan Project, se especula que fue en 2014 cuando la compañía Apple comenzó a trabajar en una entrada teórica en el sector automotriz.

Se ha hablado de un vehículo eléctrico y autónomo, después de que Apple adquiriera una puesta en marcha de conducción autónoma en 2019, Drive.ai , y ha hecho varios fichajes en Tesla, como Doug Field, ahora en Ford.

Durante el año pasado, generó mucha información, pero más debido a las empresas que se estaban desvinculando del proyecto: Hyundai admitió primero las negociaciones con Apple y luego se desvinculó del proyecto.

Nissan también llegó a estar en conversaciones, que no dieron fruto.

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Los últimos candidatos son Magna, una empresa canadiense de fabricación de vehículos, y Foxconn, el socio tecnológico taiwanés de Apple en la fabricación del iPhone y que ya ha entrado en la automoción con tres modelos desarrollados junto con la marca taiwanesa Yulon Motors.

2025 es la última fecha que se ha dado, según fuentes internas del proyecto consultadas por Bloomberg, para tener el coche eléctrico y autónomo de la compañía en las calles, con Kevin Lynch, el padre del Apple Watch, a la cabeza del Proyecto Titan.

Sin embargo, no hay pocos expertos que aconsejen precaución con respecto a cómo le va a Apple en el mercado automotriz.

Henrik Fisker, pionero del vehículo eléctrico y padre del Fisker Karma, un deportivo eléctrico que vendió 2.000 unidades en 2008, ha compartido las dificultades a las que se enfrentará Apple para hacer realidad su automóvil autónomo.

Aunque advierte de antemano que su conocimiento del coche eléctrico de Apple es el mismo que cualquiera puede tener, Henrik Fisker asegura que el primer gran reto que Apple habrá tenido ha sido afrontar la entrada en un nuevo sector como el de la automoción, que tiene una gran complejidad.

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"Tan pronto como empiezas a entrar en la industria automotriz, te das cuenta de lo complicado que es. Es el más complicado de fabricar. Hay mucha responsabilidad, es muy impredecible. Un producto como un automóvil debe alcanzar muchos objetivos o funcionalidades específicas para tener éxito, específicamente si no tiene una marca histórica. Si eres nuevo, debes tener algo diferente", argumenta el empresario.

Fisker, que durante su carrera ha sido responsable de obras de arte en varios vehículos y marcas icónicas como BMW o Aston Martin, presentó recientemente en España, el primer vehículo de su nueva empresa: el Fisker Ocean, un todocamino (SUV), eléctrico, con 440 kilómetros de autonomía en su versión inicial (630 en Extremo), que ya han reservado 30.000 personas, y espera comenzar a entregar a partir de finales de este año.

Curiosamente, su modelo de negocio es como una de las alternativas que Apple podría usar para su proyecto: encargar la producción a un tercero. En el caso de Fisker, será la empresa Magna Steyr, la filial austriaca de Magna, la que ha sido una de las empresas que se ha vinculado al Automóvil Apple por su capacidad de fabricar vehículos completamente para terceros.

Una de las atracciones de cualquier producto Apple es la innovación en el diseño.

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Según la información más reciente, la empresa de Jim Cook habría optado por un vehículo autónomo con el objetivo de tener más libertad para innovar, sería un vehículo sin volante ni pedales, aunque tendría alguna forma de tomar el control del vehículo en caso de emergencia, que integraría todo el universo de entretenimiento de la compañía apple.

Sin embargo, aquí podría encontrarme con otra especificidad de la industria automotriz: la regulación, algo que no determina tanto el diseño en el sector tecnológico. "Debido a la regulación de la industria automotriz, no es tan fácil innovar", enfatiza Henrik Fisker.

"Por ejemplo, alguien puede decir: Voy a quitar el tablero para tener más espacio y hacer que parezca un salón. Vale, pero necesitas un airbag, es la ley. O necesitas cinturones de seguridad, es otra ley. Hay muchas leyes que debes cumplir, que no son necesarias al crear un teléfono", agrega.

La Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras (NTHSA, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos requerirá que los fabricantes de automóviles autónomos instalen elementos de conducción manual, como el volante o los pedales, pero deben tener la misma seguridad que un automóvil de control manual.

Fisker comenta el tema de las dificultades del proyecto de automóviles eléctricos de Apple: Para el fundador de Fisker, Apple "probablemente se tomará su tiempo" para decidir si quiere construir un automóvil o tomar algún camino alternativo, como diseñar software o electrónica para vehículos, algo que va a ser cada vez más complicado porque las empresas automotrices están invirtiendo mucho en esta área.

"E incluso eso puede ser difícil para ellos, porque muchas compañías de automóviles están diseñando software internamente. Hemos creado todo nuestro software para tener nuestro propio ecosistema, conocer a nuestros clientes y que se comuniquen directamente con nosotros", explica.

De hecho, para Fisker la gran revolución del sector va a ir allí. "Esta industria está en un momento de agitación, y creo que en los próximos 2 años vamos a ver un cambio en el sector mayor que en los últimos 100 años", concluye.

Queda por ver si Apple puede superar todos estos obstáculos y presentar un vehículo autónomo desde su fábrica en los próximos años, o si el proyecto permanece en agua de borrajas.

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