Pont ferrocarril connecta la Xina Russia obertura 2022 amb el molt esperat creu-outskirt ferrocarril connectar connectar Rússia i la Xina durant el Amur via fluvial és previst que es cobrarà en el principal barri de 2022, experts en Rússia Jueva comunitat Autònoma va informar dimecres.
La 2,209 metres de llarg (1.4 milla) estructura de la interfície de Rússia Fins a l'Est amb la Xina del nord Heilongjiang zona. La Nizhneleninskoye (Jueu comunitat Autònoma) a Tongjiang (Heilongjiang territori) bastida serà el principal ferrocarril connectar entre les dues nacions. És necessari portar respectius intercanvi a nous màxims.
La xina ha acabat el desenvolupament de la seva peça de l'estructura. Respecte a l'equip rus, el districte està actuant de plom representant Rostislav Goldstein va dir abans que "seria desitjable més de completar tot el treball en la programació, que és la principal trimestre de l'any 2021."
Pont ferrocarril connecta la Xina Russia obertura 2022
Desenvolupament de la creu-fringe connectar formalment va començar a l'any 2016, després de 28 anys de relació. La nova extensió i de la seva corresponent marc serà 19.9 km (12.4 milles) de llarg. Alguns 6,5 km (4.1 miles) de l'extensió i el carrer interseccions recaurà en la Xina, i l'estada de 13,5 km (8.4 km) estarà situat a Rússia, tal com indica la Xina CNS oficina.
La parkway segment de la bastida sobre el Amur riera es va acabar fa un any. És enormement fomentar l'intercanvi entre les dues nacions, ja que el curs serà en general de 3.500 km (2,175 milles) més curts que abans. Rússia té la intenció de comerç planxa de metall, carbó, minerals adobs, preàmbul i diferents productes a través de la connexió a la Xina.
Pont ferrocarril connecta la Xina Russia obertura 2022
Més notícies:
Airbus plantejaments de la UE per a reaccionar a NOSALTRES impost sobre activitats com vol indústria cares 'Espectacular de la CRISI'
Europea avió creador Airbus va dir el dimecres es lamenta de Washington elecció per mantenir configurar el 15% impostos sobre Airbus avió sense perjudici de la Unió Europea les activitats d'acord a l'Organització Mundial del Comerç (OMC) les decisions.
"Airbus significativament lamenta que, malgrat Europa continuada d'activitats per dur a terme plena consistència, USTR ha optat per mantenir els impostos sobre avió Airbus — especialment quan l'aeronàutica i de diferents segments estan experimentant un notable d'emergència", va dir Airbus representant Argila McConnell. Va incloure que "Airbus creu que Europa reacciona de manera adequada per a protegir les seves inclinacions i interessos de l'aparent multitud de les organitzacions Europees i segments, incloent Airbus, dirigida per aquestes funcions."
La convocatòria segueix el govern dels EUA elecció per mantenir-se drets sobre Airbus i altres Europea de productes, independentment de moviments per la UE per a determinar 16 anys argument sobre avió patrocinis. ENS Comerç Representant Robert Lighthizer va dir dimecres que la UE no havia pres les activitats importants a entrar en consistència amb OMC eleccions, i que Washington hauria de començar un altre cicle per intentar arribar a un extreta disposició.
Lighthizer oficina de dir que no pugui alterar la seva resum de $7.5 milions d'influència Europea els elements a eliminar determinats productes de Grècia i gran Bretanya, i inclouen un igual mesura de mercaderies d'Alemanya i França.
La UE mindfully ENS va convidar a la decisió de no ampliar la mesura de les mercaderies subjectes a impostos, amb el seu representant dient: "La Comissió reconeix l'elecció de la que no ENS intensificar la contínua avió pregunta per ampliar els impostos sobre els elements."
L'estranger de lluita en el judici va començar el 2004, quan el govern dels EUA va culpar a la gran Bretanya, França, Alemanya i Espanya de donar il·lícites patrocinis i premis per ajudar a Airbus. Simultàniament, la unió europea va registrar un comparada oposició sobre NOSALTRES apropiacions per Boeing.
Posterior a guanyar un $7.5 milions d'honor en l'Airbus cas, el que ENS va obligar a un 10 per cent cànon sobre la majoria Europees avions Airbus i obligacions del 25 per cent en un resum de la UE elements, passant de cheddar i olives a borbònica.
Al juny, la Trump organization plantejat el canvi de línia, prenent mesures per imposar noves obligacions a $3.1 milions de dòlars de tarifes de França, Alemanya, Espanya i el regne UNIT, provocant una sòlida resposta de Brussel·les.
Airbus va dir fa un mes es construiria crèdit reemborsaments a França i Espanya en un "darrer" oferta per a invertir-NOS els impostos i executar Washington en la resolució de llarga durada concurs.
L'avió de productor ofereix sumit en dijous, seguint el deure de notícies, per més de dos per cent, fent la pila la més visible de la pèssima animador a França de referència del CAC-40 de registre.
Més notícies:
Xinès ferroviari accelerant cap a la dinamització futur multiplicant sistema longitud dins de 15 anys i presentar 600kph trens maglev
La xina té ganes de manifest pretén ajudar els seus ferrocarril indústria durant els següents 15 anys. Alguns part de la visió són maglev línies que podem enviar els treballadors a 600kph, amb un model de tren des de finals del afirmar per eliminatòries.
Beijing així mateix els plans per a la fabricació de 200.000 km de noves línies de ferrocarril de més de 15 anys, un esbós de la descoberta per part de la Xina de renfe Grup de dimecres a dir. A partir de juliol, el sistema públic havia una absoluta longitud de 141,400 km.
Una de les enormes objectius de la Xina és tallar els temps de viatge per als treballadors i viatgers que viatgen entre significativa de les àrees urbanes. Intra-ciutat risc són confiar no ha de durar més d'una hora per la 2035 temps de tall, mentre que la veïna comú capitals i ciutat raïms seran a l'interior d'una a tres hores de viatge.
En nombrosos casos, es farà l'agraïment a la ràpida slug de tren de les línies. La xina necessita tenir prop de 70.000 km d'aquest tipus de vies en els seus 15 anys, gairebé multiplicar el marc actual, només com a suport de l'administració passos de projectil trens a alguns 400kph.
Hi ha, a més, un impuls per presentar unes línies d'avantguarda atractiu levitació (maglev) trens amb velocitats al voltant de 600kph, que superarà qualsevol problema entre transport terrestre i empresa volant a la Xina. En contrast amb el servei regular de trens, que deriva més de la pista per acabar la roda de ratllar totalment i són empesos per la increïble camps electromagnètics.
Fa una setmana, el Ministeri Xinès de Transport va donar llum verda a un avantprojecte d'un model de tren maglev ajust per anar a aquesta velocitat. El model es va acabar abans de Maig i que podria ser recolzat per la creació d'empreses d'un any a partir d'ara. En el cas de que siguin operatives, aquests motors es millorarà la xarxa entre significatiu de població comunitats com Pequín i Xangai, o Chendgu i Chongqing.
Maglev la innovació ha estat desenvolupada per un temps bastant llarg, però només un modest grup de moderadament poc abast negocis va operativa a causa de l'alta especulació costos que aquest vehicle requereix. La xina té una de les més ràpida maglev línies, que les interfícies de Xangai amb Shanghai Pudong a l'Aeroport Internacional, que va ser inaugurat l'any 2004, amb l'ajuda d'Alemanya.
Beijing confia en la innovació ha prou desenvolupat per ser econòmicament pràctics per a un de més gran abast. Fins a nou nou maglev línies que sumen més de 1.000 km són aconseguit preparats per al futur de la Xina. La nació s'enfronta extrema rivalitat des de Japó a idealitzar i presentació de trens maglev.